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清西陵，一个版本的另类解读之八 詹天佑和谒陵路 [复制链接]

王文坡
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  • 2012-02-14
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发表于 2015-12-31 21:19 |只看楼主
清西陵，一个版本的另类解读之八   
                         詹天佑和谒陵路
                            王文坡
        在一个雾霾散尽了的冬日响午，我独自坐在一条有着百年历史锈迹斑斑的铁轨上，那时白花花的日光正照在寂寥的田野，若从远处看，前后蜿蜒伸展到远方的铁轨，已经尽被荒草垃圾淹没，看不出田野中出现这个像蛇一样弯曲的“田埂”，就是一条铁路存在的痕迹；只有你踏上那落寞许久被自然风雨侵蚀冰冷的轨道、路基，才感觉到它又是的的确确地存在着，一直寂寞地横亘在哪儿。
       这存在的痕迹是永远都不会抹去的，它站在或躺在哪儿，日光可以暴晒它，风雪可以侵蚀它，历经百年，无论多么残破和落寞，时光无乱多么自负，多么强大，但它在史书里留有着白纸黑字，史书的文字是不能随意抹去的。
       冷飕飕的风呼呼地从四周寂寥的田野吹来，仿佛那段历史也向我跑来……慈禧太后为使祖宗保佑的一个随意之举，袁世凯一个为了讨好太后的谄媚的“好主意”，一个接受了“委任”创造了奇迹的铮铮铁骨的大男人詹天佑……
       那么，现在你一定知道了，我要说给你听是什么了，是谒陵路，是那条从河北高碑店到易县梁各庄42.5公里的谒陵路，但如果你仅仅知道那是条为慈禧太后“祭祖”修建的铁路是不够的，因为这条路承载了好多故事，除了你知道哪些丑陋的、献谄的、郁闷的外，你更需要知道的是这是中国历史上自主修建的第一条铁路，它的竣工，比京张铁路开工要整整早了三年。
      中国自主建造的第一条铁路，历史是质疑不了的，也抹不去的。。
                               （一）
        1902年元旦，慈禧和光绪在从西安“回銮”的路上，惊魂未定慈禧把清王朝此刻的灾难，归结成了对列祖列宗的不尊，并与同归的大臣们回宫后，要带领子孙亲行恭谒，让老祖宗保佑大清。当年4月份，慈禧和光绪就去谒了东陵。
       西陵，其实从皇宫到东陵的距离几乎分毫不差，但从东陵谒陵回宫后，慈禧和王公大臣们说，这谒陵来来回回，车马那么多，供应那么大，又浪费又扰民的，能不能破除常规，简单些呢？奢华铺张浪费了一生的慈禧，脑袋不知道怎么也开始“体恤”下面的官员和百姓了，是她真有这样的善心和善意吗？还是有着不可告人的私欲？
       慈禧召集了御前大臣、军机大臣开始核议去西陵谒陵怎么去的“大事”，大臣们你一句我一句的，最后竟议出了用60万银子筑造一条铁路的“谒陵专线”，供她使用。瞧瞧这议出来的结果，不是浪费吗？不是扰民吗？我想这样一个决议，放到全世界范围来看，恐怕也是件绝无仅有的腐败，不坐銮驾坐火车，只不过成了慈禧为了不受銮驾颠簸之苦的一个借口。
       慈禧心里最清楚最明白，他与光绪等从西安“回銮”，到达保定后，乘火车直达北京时，火车的舒适度和速度，让她已经念念不忘了，我想，那时还没有飞机航线，我想如果有的话，慈禧谒陵的线路就不是修火车轨道了，一定是开辟新航线，要在天上飞了，舒适、安稳、自乐不就是她一生所追求的吗？百姓，算什么，管你是死是活是苦是乐，哀家的身子都已经是67岁的高龄了，身子骨儿经不起颠簸了，天下都是我的，修筑一条铁路又算什么？  
       是啊，天下都是人家的，人家一个人说了算，在那个没有民主的朝代，一条路就真的不算什么了。好了，现在该献谄献媚的袁世凯出场了。
       在大臣们核议时，修铁路谒陵是袁世凯最先提出来的，这样一个献谄的“建议”，一个讨好主子的“好意”，把袁世凯推到了前台，慈禧对袁世凯说，给你60亿两白银，6个月时间要把哀家的谒陵路——新易路要修好了啊，不然就是耽误了大清王朝的振兴，那要拿你是问，定你罪的!。
      袁世凯自然会拼命巴结，全力以赴，他乐颠颠地接受了任务，但没有想到乐后就是一连串的烦愁，他找 了英国工程师金达主持筑路工程，可法国人不满意了，法国人说，新易路是在京汉铁路高碑店接轨，是京汉铁路的支线啊，京汉路是你大清朝向我法国人借款修的，支线就该是法国人担任工程师，你怎么会找英国人，这不秃子上的虱子——明摆着欺负人吗？英法两个兄弟开始争了起来，争来争去，互不相让，这让袁世凯的头大了起来，那头都不能得罪，那头都得罪不起，袁世凯一头喊爹一头喊大爷的，又是磕头又是作揖，好话说尽，才使英法两家同意了委任一名中国工程师才算结束。  
        1902年10月19日，袁世凯正式任命詹天佑为新易铁路的工程师。
                                  （二）
          詹天佑，这一个在中国家喻户晓的名字，更是一个象征性的“符号”，这个符号紧紧和中国的铁路发展的历史相粘连。
         时间回溯到一百四十年前的上海港，一艘待发的轮船，载着三十多名统一马褂的幼童，一个十二岁的孩子，给他的父亲留下了一纸“倘若有疾病，生死各安命”的文书，就奔赴了当时被称为“花旗国”的美国。
         这个十二岁的孩子不是别人，就是詹天佑，也是清代第一批怀着报国理想留美的幼童之一。
刚到美国的他，坐着横贯美国中部的大铁路，抵达留学目的地康涅狄格州时，那时落寞的大清朝还没有一寸铁路。小詹天佑，在飞驰的火车上，就在幼小的心底埋下了一颗种子：学铁路工程，为祖国建造大铁路，用铁路的起飞带动起经济的起飞，让中国人不在受外夷的欺辱。
        这就是詹天佑的梦想。
        梦想，是一个人前行的动力，詹天佑高中毕业后，放弃了当时最为热门学科的专业，毅然而然地报考了耶鲁大学土木工程系的铁路工程专业。因为几年的留学，让他感到，贫穷闭塞的中国，要走上近代化之路，必须建成四通八达、遍布全国甚至连接全世界的铁路网，铁路的发展于对现实经济的影响，在留学期间，他深深感受到了，他愿意为他的梦想，去吃苦，去卖力，去拼搏，去奋斗，为梦想的实现奉献一生。
       名校的学风和自身努力，在耶鲁大学，詹天佑两次获得奖金和奖章，大学毕业考试，还考了全校数学课的第一名。那时地詹天佑，激情和才华，在他年轻身上涌动，他自己都那么坚定认为，梦想虽然在远方，但远方不远，只要给他一个机会，他就会还大清朝、还中国人、还世界一个奇迹。
       归国了，国内迎接他们的是一座被废弃的霉气熏鼻的书院，学习了土木工程和铁路建造获得耶鲁大学学位优秀留学生的詹天佑被分配到了福州船政学堂学习海军驾驶，梦想被现实开始蚕食。
       空有报国理想的詹天佑，感受到切身的肤痛，在轮船的甲板上，迎着风极目四望，冰冷、苍凉、无奈咬啮着他，可他强大的内心，虽然想到“梦想”这个两个字就有锥心的痛感，但他没有丢掉已经深入脊髓的串起来的几个词语：梦想——报国——铁路。
        1888年5月，一个重大的转折机遇来了，詹天佑接到了“中国铁路公司”发来的调令，终于能够投身自己钟爱的事业了，终于有实现自己报国理想和自身梦想的土壤了，在迎风的甲板上，这个刚强的男人，竟唰唰地流下了泪水，咸而涩的泪水，幸福而满足的心境。
        来了，詹天佑来了，詹天佑出山了，那么一个属于中国铁路发展的历史，从这一天他接到调令起，开始书写了。
                           （三）
        詹天佑在接到谒陵路的委任时，由于英法两国的争执，已经过去了两个月，给他的期限仅仅还剩下了四个月。
       皇家的规定的期限，是不能随意更改的，那是“一言既出，驷马难追”的老太后下的谕旨的，随意改那是要砍头的，要了小命的，英法两国放弃了争执，可人家在一旁偷偷地笑呢，四个月，而且是在冬天，让老天爷，神仙来帮你修筑吧，让耶稣复活帮你修筑吧，末了还不忘在胸前画个十字，说声“阿门”。
       你看不起我，但我自己要看的起自己，我们中国人要看得起我们中国人，我就要让你看看，中国人的勇气，中国人志气，中国人的骨气。
       詹天佑接到委任后，当时就这样想的，就是为了要你英法闭口！
       詹天佑没有理由不相信自己，他相信自己的智慧，相信自己的能力。1891年9月，关东铁路开工，詹天佑作为工地上的工程师，在英国人选择桥址不当，打桩接连遭遇失败，不得已交给日本工程师来做，依旧无能为力时，又请来德国工程，也铩羽而归时，是年轻的詹天佑接受了历史的挑战，和水泥工人一起摸爬滚打，使滦河大桥工程胜利完工，更是英、日、德工程师们竖起了拇指。。
       不就是42.5公里的谒陵路吗？你们以为我们大中国真没有人能干了？真的就不能按时完工了？那我就要给你们瞧瞧，给你们看看，什么是中国的速度，什么是中国人的精神，什么是中国人的才气。
       但现实也生硬的，冷冰冰地摆在面前：季节不佳，11月份已经是天寒地冻的冬季；材料短缺，一个短视的妇人一声令下立即上马的突击工程，没有事先准备材料的时间，而且运输困难；最重要的是工期已经过去了两个月，给詹天佑的时间仅仅还有120天。
        突破！创新！攻坚！
        詹天佑清楚，在120天内，这是一场必须打破常规的一场战役。地表冻结，取柴燃火来克服；材料短缺，想尽法子去办理；工艺艰难，开动脑筋去创新！120天中，詹天佑和工人们没有白天黑夜地干，突破了“路基需要风干一年才能订道”的国外筑路经验，采取边垫路基，边铺铁轨的应急措施，四个月，詹天佑脱掉了一层皮，瘦掉了20斤肉，这条中国铁路建设史上第一次没有“借外债”、“用洋匠”完全由中国人主持建成的铁路，终于提前完工。
      慈禧谒陵那繁华的场面，以及慈禧那个妇人脸上绽放的笑意，就不去描述了，那时天下是她的，谁能左右她呢，她的好与坏，善于恶，历史已经自有公论。
      那么，路修好了，谁在笑呢？袁世凯在笑，终于能交差了，自己一次献谄，终于可以得到主子的满意了；谁在哭呢？那些奋战了四个月工人，那些还在水深火热中的百姓心在滴血，在哭泣。为了一个妇人的私欲，付出了多大的代价啊；谁在思考呢，一定是詹天佑了，他心里清楚，虽然这就是一场满足各方欲望的“政治秀”，他心里有过抵触，有过思想和思想的搏斗，但他必须去做，因为除了“政治秀”外，还有一个更深层信念支撑着他：没有外国人，我们自己也能建造自己的铁路。
       虽然这条铁路，在慈禧谒陵后的1909年，光绪皇帝死后，安葬梁各庄时，新易铁路又起过一次作用，随着清王朝的被推翻，这条铁路与西陵一样成为了历史痕迹。
       但我一直在想，当詹天佑在修筑京张铁路时，他一定感激这条谒陵路给与他的实践，给与他的经验，给与他施展才华的平台，在他一生中，或许能忘掉许多件事情，但这条谒陵路，虽然可以解读为应付封建统治者而修建的，但这确确实实是他的第一个“孩子”，这个“孩子”无论在历史上，多么的不光彩，多么的浅薄，多么的不厚重，他都不会忘记的，这个“孩子”会和其他孩子一样，时不时会跑到他的梦里。
       风，西北风呼呼地吹来，我裹紧了我身上的棉衣，但冷森森的寒风吹依旧拍着我的头和脸，从历史记忆中醒来，我起身，迎着红彤彤的落日，极目四望，除了风和空气的摩擦声，风和土地的摩擦声，四周空荡荡的，还是一样的寂冷。
      时光是无情，岁月是无情，但无情中总有我们要铭记住的，总有让后人不能忘怀的，比如这条谒陵路，这条中国历史上第一条铁路，虽然已经很少有人问津了，它就那么孤独寂寞地躺在雨雪狂风中，但却让我和我的后人，让我们和我们中国人都不能忘怀修筑这条路的，一个有着铮铮铁骨的男人——詹天佑。
      这样一个有着骨气、有着志气，有着梦想的男人，他已经化为了一个历史的的符号，和中国铁路发展粘连在一起的符号，融入我们的血液和脊髓中了。                                2015年12月31日
最后编辑王文坡 最后编辑于 2015-12-31 21:24:39
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雪之舞
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t T
发表于 2015-12-31 22:39 |只看该用户

王老师知识渊博，让我眼界大开，原来谒陵路有如此的来历和背景啊！还记得小时候的课文《詹天佑》，他不畏艰难险阻，修筑了居庸关一段最难修的铁路。当时就特别佩服他！
最后编辑雪之舞 最后编辑于 2016-01-01 12:07:28
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卢国章
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发表于 2016-01-01 07:51 |只看该用户

前天刚说完，昨天就完成了，佩服文坡的写手功夫。
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高山流水
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平辉

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发表于 2016-01-01 10:12 |只看该用户

        谒陵路的名称叫新易路（新城至易县），詹天佑从测量到通车，仅用了四月的时间，比预定期限提前了两月。慈禧坐上这趟专列甚为高兴，特意召见了詹天佑。为了对詹天佑筑路有功有所表示，慈禧竟将随身所带的珠宝赏赐给詹天佑。詹天佑仅取了一只钟作为纪念，其余的全部分给了参加筑路的工程人员。、、
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兰花二度
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兰花度

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t T
发表于 2016-01-01 13:33 |只看该用户

回复 1楼王文坡的帖子

王老师真是zs知识渊博，原来詹天佑还有这么一段历史呢！
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兰花二度
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兰花度

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发表于 2016-01-01 13:39 |只看该用户

回复 4楼高山流水的帖子

对，梁格庄黑山头两个桥墩就是当年新易路的遗址吧？
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三阳
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发表于 2016-01-01 19:01 |只看该用户

随后人都叫高易铁路了吧，还是原先就叫新易铁路呢，确实是一条流血又流泪的工程，还原历史的真实性，王老师确实又给铁路增添了具体性，细节性，您的写作速度就像现在铁路提速一样，很快的，不错啊。
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赵文奇
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发表于 2016-01-01 19:31 |只看该用户

文坡的故事真多啊。
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文通
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发表于 2016-01-02 19:39 |只看该用户

文化随笔不好写。需要历史知识，需要思想高度，需要直逼心灵而又更高站位的文字表述。
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文通
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发表于 2016-01-02 19:39 |只看该用户

文坡开了一道先河。
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